全新第三代荣威超混 eRX5 值不值得买？自己试过才知道！

随着新能源技术的突飞猛进，消费者对新能源汽车接受度越来越高。绿牌不限号的便利性，智能化带来的舒适感，还有出色的经济性，都让消费者把目光转向新能源车型。在去年 8 月初全新第三代荣威超混 eRX5 正式上市，凭借领先同级车型的动力性能、舒适型配置、内饰品质以及安全性能等核心优势，带来超越期待的品质驾乘体验，颇受车主们的好评。

可能很多消费者对于这款全新第三代荣威超混 eRX5 的硬核配置已经非常了解了，但是车好不好开，值不值的买，还是要通过试驾才能见识到这台车的真实性能，近日，我们也对这台车进行了一番体验。

作为荣威 RX5 的进化车型，全新第三代荣威超混 eRX5 的动力确实给人惊喜。1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机和超级电驱 EDU G2 Plus，最大马力高达 432 匹，峰值扭矩达 570 牛 · 米的动力，堪称 "3.0T 豪华车动力的平替 "。

从实际驾驶感受来说，在车辆启动的时候，动力表现非常平顺，输出极具线性，完全是纯电车型的驾驶感，在耳边还能听到习惯的引擎声。路程中升速降速的换挡顺滑，没有感受任何拖沓，只有当拂过车窗的清风力度渐强，才会发现原来速度已经加了起来，整个过程发动机的介入几乎无感。

这款车的底盘调教方面也比较见功底，不仅路感清晰，在过减震带的时候，震动的处理也非常好。这次试驾线路选择了以市区环线为主，因为限速 80 公里，所以没有拉太高速度，但是全新第三代荣威超混 eRX5 在 80-90 公里的时速上超车和加速都非常轻盈。相比大部分电驱动车型输出功率小，强化扭力的传统做法，第三代荣威超混 eRX5 的电驱却是把功率做高。所以，这款车在中高速度优秀表现自然毋庸置疑。

试驾的时间有限，无法测试这款车的续航能力。但上汽荣威车主李晨阳曾经实测这款车的续航，创造了吉尼斯世界纪录的 1483 公里。以此来看，即使是普通车主驾驶，满油满电情况下，也可接近官方 1050 公里的 NEDC 综合续航标准，完全没有纯电车型的里程焦虑。

全新第三代荣威超混 eRX5 的磷酸铁锂电芯的 "0 燃 " 科技电池功率并不算大，但是配合 IEM 智能能量管理系统，能够根据路况，实现高速用油、低速用电，所以能实现非常低的油耗。相比官方给出的综合油耗低至 1.4L/ 百公里的数据（满油满电），大致估算了这次试驾的实测油耗，大约 4L/ 百公里，考虑到中高速的实测环境，这个油耗在意料之中，也远比普通燃油 SUV 车型约 10L/ 百公里的油耗要低很多。

以每天 50 公里通勤，周末郊游 100-120 公里，每月的行驶里程约 1500 公里的用车里程。按照 92 号油 8 元 /L 计算，全新第三代荣威超混 eRX5 每月的用车成本约为油费 480 元、充电费 120 元，总计约 600 元左右，而普通的燃油 SUV 则至少需要 1200 元，费用可以节省一半。

近年来，随着油价的上涨，使得消费者在购车决策因素中对于 " 燃油经济性 " 的权重正在不断上升。众多消费者在购车时会选择油耗低，续航长的混动车型作为购车的首选。全新第三代荣威超混 eRX5 不仅拥有出众的经济性，而且动力强劲，驾驶质感十足，堪称上佳选择。

这款全新第三代荣威超混 eRX5 从外观上也带来很多惊喜，同级最大 2765mm 轴距、车身宽度达到了 1890mm，车内空间敞亮舒适。站在车的侧面上看，这款车的比例非常和谐，线条流畅。

如果说大体量满足了消费者全家出行的空间需求，那全新第三代荣威超混 eRX5 多样的智能配置，则进一步满足消费者对于智能舒适的进阶需求。在屏幕设计上全新第三代荣威超混 eRX5 的表现就优于同级，化繁为简，将功能整合融入 27 英寸 4K 全景智能交互滑移屏，既能表现中控台信息，又可够轻松到达副驾的前面，可玩性很高。

这块屏幕拥有 4K 超高清分辨率与 85% NTSC 高色域，在比较强的阳光下，也能呈现出非常好的质感和效果，可以在主驾和副驾驶位前面进行 300 毫米的滑动，科技感十足。配合高通骁龙 8155 旗舰级芯片，人机交互非常顺畅，玩游戏、刷视频，以及各种应用切换之间，也丝毫没有迟滞的感觉，此外还带有 AR 实景导航功能。

随着汽车行业的高速发展，电动化、智能化变革为消费者带来更为舒适的驾乘体验，消费者对爱车的衡量尺度，也从原来单纯对机械动力的追求，转向更高的智能科技的全方位体验。全新第三代荣威超混 eRX5 不仅拥有漂亮的动力参数，更是在试驾中，展现出了动力性和舒适性等方面的越级表现。依托上汽的科技和技术积淀，这款车的经济性更为突出。对于追求驾驶质感，同时对于需要新能源车型的朋友来说，这款全新第三代荣威超混 eRX5 不失为一个理想选择。也期待这款车能够像它的燃油前辈一样，在未来市场刷出亮眼表现。